Debriyaj salma yatağının uygulanması ve bakımı

Debriyaj salma yatağı arabanın nispeten önemli bir parçasıdır. Bakımları yapılmadığı ve arızaya neden olduğu takdirde hem ekonomik kayıplara neden olur hem de bir kere sökülüp takılması çok zahmetli olur ki bu da çok fazla adam-saat gerektirir. Bu nedenle, debriyaj salma yatağının arızasının nedenlerini anlamak ve debriyaj salma yatağının ömrünü uzatmak, iş verimliliğini artırmak ve daha iyi ekonomik faydalar elde etmek için kullanım sırasında makul bakım ve bakım yapmak büyük önem taşımaktadır.

Debriyaj salma yatağı, debriyaj ile şanzıman arasına monte edilmiştir. Ayırma yatağı yuvası, şanzımanın birinci mil yatağı kapağının boru şeklindeki uzantısı üzerinde manşonludur. Geri dönüş yayı, ayırma yatağının omzunu ayırma çatalına karşı tutar ve son konuma geri çekilir. Serbest bırakma koluyla arasında yaklaşık 2,5 mm'lik bir boşluk bırakın. Debriyaj baskı plakası ve ayırma kolu, motor krank mili ile senkronize çalıştığından ve ayırma çatalı, debriyaj çıkış mili boyunca yalnızca eksenel olarak hareket edebildiğinden, ayırma kolunu hareket ettirmek için ayırma çatalını doğrudan kullanmak elbette mümkün değildir. Ayırma yatağı, kavrama boyunca hareket ederken ayırma kolunun dönmesini sağlayabilir. Çıkış mili eksenel olarak hareket eder, böylece debriyajın düzgün bir şekilde kavramasını, yumuşak bir şekilde ayrılmasını sağlar, aşınmayı azaltır ve debriyajın ve tüm aktarma organlarının servis ömrünü uzatır. Debriyaj salma yatağı keskin bir ses veya yapışma olmadan esnek bir şekilde hareket etmelidir. Eksenel boşluğu 0,60 mm'yi geçmemeli ve iç yatağın aşınması 0,30 mm'yi geçmemelidir.

Debriyaj rulmanının hasar görmesi sürücünün kullanımı, bakımı ve ayarıyla yakından ilgilidir. Hasar nedenleri genel olarak aşağıdaki gibidir:

1) Aşırı çalışma sıcaklığından kaynaklanan aşırı ısınma. Çoğu sürücü dönüş yaparken veya yavaşlarken genellikle debriyaja yarım basar ve bazıları vites değiştirdikten sonra ayağını debriyaj pedalına koyar; bazı araçlarda aşırı serbest hareket ayarı vardır, bu da debriyajın tam olarak devre dışı kalmasına ve yarı devrede yarı devre dışı kalmasına neden olur. Bu durum, sürtünme plakası ile volan arasında kayma sürtünmesine neden olur, bu da büyük miktarda ısı üretir ve bunu salma yatağına aktarır. Rulman belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında gres erir veya seyreltilir ve akar, bu da ayırma yatağının sıcaklığını daha da artırır. Sıcaklık belli bir seviyeye ulaştığında yanar. Kötü serbest bırakma yatağı.

2) Yağ eksikliği nedeniyle aşınma. Debriyaj salma yatağı gresle yağlanır. Fiili çalışmalarda, tamirciler salma yatağının yağlama sorununu göz ardı etme eğilimindedirler ve montaj sırasında salma yatağına gres eklemezler, bu da debriyaj salma yatağının yağsız kalmasına neden olur. Yağlanmamış veya zayıf yağlanmış salma yataklarının aşınma miktarı, genellikle yağlanmış salma yataklarının birkaç ila düzinelerce katı kadardır. Aşınma arttıkça sıcaklık da büyük ölçüde artacak ve salma yatağına zarar verilmesi kolaylaşacaktır. Bu nedenle onarım işlemi sırasında debriyajı takarken salma yatağının yağlama durumunu kontrol edin ve bakım zamanında gres ekleyin.

3) Serbest strok çok küçük veya yükleme süreleri çok fazla. Gereksinimlere göre, debriyaj salma yatağı ile ayırma kolu arasındaki boşluk genellikle 2,5 mm'dir ve bu daha uygundur. Debriyaj pedalına yansıyan serbest hareket 30~40 mm'dir. Serbest hareket çok küçükse veya hiç serbest hareket yoksa, bu, serbest bırakma kolunun serbest kalmasına neden olur. Serbest bırakma yatağı normal olarak takılı durumdadır. Yorulma hasarı ilkesine göre rulman ne kadar uzun süre çalışırsa hasar o kadar ciddi olur; ne kadar çok yüklenirse, salma yatağının yorulma hasarına uğraması o kadar kolay olur. Ayrıca, çalışma süresi ne kadar uzun olursa yatağın sıcaklığı da o kadar yüksek olur ve yanması o kadar kolay olur, bu da salma yatağının servis ömrünü azaltır.